Цены на машины могут подскочить из-за новых правил в расчете утильсбора.
С 1 апреля 2026 года в России меняется порядок расчёта утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых через страны ЕАЭС — Армению, Беларусь, Казахстан и Киргизию. Формально это унификация механизма, но по сути — закрытие лазеек, позволявших существенно экономить при импорте. Ранее машину можно было оформить в одной из стран союза, заплатив там налоги и пошлины по местным ставкам, а затем ввезти в Россию как товар внутри ЕАЭС. В результате итоговая сумма сборов оказывалась ниже, чем при прямом импорте.
С апреля эта практика прекращается: утильсбор будет рассчитываться исключительно по российской формуле, независимо от страны ввоза. Коэффициенты и база расчёта станут едиными для всех.
Эксперты отмечают, что наибольший удар придётся по машинам с объёмом двигателя свыше двух литров, гибридам и электромобилям, где коэффициенты выше. Именно в этих сегментах активно использовался импорт через ЕАЭС, прежде всего для подержанных японских и корейских моделей — кроссоверов и минивэнов. Экономия могла достигать 150–400 тысяч рублей, и с её исчезновением прежний ценовой комфорт уходит.
Последствия для рынка будут многогранными. Часть автомобилей покинет бюджетный сегмент до 2,3 миллиона рублей, переместившись в более высокую ценовую категорию. Спрос сместится в сторону машин с меньшим объёмом двигателя — 1,5–1,8 литра.
Как пояснил глава компании E.N. Cars Евгений Забелин «Российской газете», теперь нет смысла таможить автомобиль где-либо, кроме России. Популярные китайские модели, ввозимые по параллельному импорту, заметно прибавят в цене. Например, премиальный внедорожник Lync&Co 900 подорожает на 1,4 миллиона рублей, до 8 миллионов, а Geely Monjaro — с 4,2 до 5,2 миллиона. В зависимости от модели удорожание составит от 20 до 40 процентов. При этом дилерам растаможка обходится дешевле, чем физическим лицам, поэтому покупка у официального представителя станет предпочтительнее. Мелкие импортёры, работающие с минимальной маржой и закупающие машины напрямую в Бишкеке, будут вынуждены уйти с рынка.
Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат», отмечает, что нововведение — это закрытие очередной лазейки с недвусмысленным сигналом покупателю ориентироваться на автомобили, произведённые в России. Хотя подорожание неизбежно, кардинальных изменений на рынке он не ожидает.
Однако ряд экспертов отмечает, что общая тенденция подорожания автомобилей затронет не только импортные авто, но и может ударить по вторичному рынку.
Напомним, россияне раскритиковали «безумные» ставки утилизационного сбора на авто.
